飛機上靠窗的座位可以觀景，靠過道的方便進出，中間的座位落不到一個好，並被認定為“最差”的選擇。但來自 Molon Labe Designs 的 Hank Scott 設計了一種側滑式座椅，試圖把中間的座椅利用起來，給客艙過道留出更多空間。Hank Scott 首先將中央的座椅設計得更低，並與左右兩邊的座位錯開。這樣一來，中間的乘客可以獲得幾英寸的空間差，不管是打字還是吃飯，都不會與兩邊的人“打架”。而過道邊的座椅可以往內移動側滑一部分，留出更寬的過道，特別是乘客在拿取行李時，也有足夠的空間讓其他人通行。
據 Molon Labe Designs 的多次實驗證明，安裝了這種座椅的航班在上下客花的時間，要比同樣條件的航班節省 3-7%，對於提高航班效率會有極大幫助。
看看側滑式座椅的概念設計視頻：
目前側滑式座椅還只是一個概念設計，Hank Scott 還需要在美國國家航空研究所取得新座椅的商用認證。但飛機座椅的舒適度和數量安排是一個永恒的命題，既想讓乘客們坐得舒服，又要在有限的空間裏安放下更多座位，設計師和航空公司們面對這樣的兩難也是絞盡腦汁。
在今年的漢堡國際飛機內飾展示會上，英國設計公司 Acro 帶來的新型經濟艙座椅和豪華經濟艙座椅便為我們展示了兩者兼顧的可能性。
Acro 豪華經濟艙座椅Acro 豪華經濟艙座椅
苗條的經濟艙座椅使用輕質覆合材料構成，外形輕便，更貼合乘客身形。而豪華經濟艙座椅則提供了多一種差異化選擇，其設計靈感來源於 20 世紀的經典家具。雙座模式共寬約 1.2 米，之間配有雙扶手。在滿足前後座位出口間距不低於 0.2 米的前提下，這種座椅從前排到後排靠背的間距只需要 0.86 米，雖然只比競爭對手少了 0.1 米，但節省下來的空間也十分可觀。
無論側滑式座椅在未來有沒有成為現實，只要過道座位上坐著一位沈睡的乘客，你仍然無法自如地逃向廁所。
據 Molon Labe Designs 的多次實驗證明，安裝了這種座椅的航班在上下客花的時間，要比同樣條件的航班節省 3-7%，對於提高航班效率會有極大幫助。
看看側滑式座椅的概念設計視頻：
目前側滑式座椅還只是一個概念設計，Hank Scott 還需要在美國國家航空研究所取得新座椅的商用認證。但飛機座椅的舒適度和數量安排是一個永恒的命題，既想讓乘客們坐得舒服，又要在有限的空間裏安放下更多座位，設計師和航空公司們面對這樣的兩難也是絞盡腦汁。
在今年的漢堡國際飛機內飾展示會上，英國設計公司 Acro 帶來的新型經濟艙座椅和豪華經濟艙座椅便為我們展示了兩者兼顧的可能性。
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苗條的經濟艙座椅使用輕質覆合材料構成，外形輕便，更貼合乘客身形。而豪華經濟艙座椅則提供了多一種差異化選擇，其設計靈感來源於 20 世紀的經典家具。雙座模式共寬約 1.2 米，之間配有雙扶手。在滿足前後座位出口間距不低於 0.2 米的前提下，這種座椅從前排到後排靠背的間距只需要 0.86 米，雖然只比競爭對手少了 0.1 米，但節省下來的空間也十分可觀。
無論側滑式座椅在未來有沒有成為現實，只要過道座位上坐著一位沈睡的乘客，你仍然無法自如地逃向廁所。
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